最近电影《芳华》播出，如果问笔者这部为什么电影会火，我只有两个词“青春”和“冯小刚”。《芳华》讲了一个时代人的故事，讲的是青春和岁月，这种切身的感受感动并不是几个附带浓烈感情色情的词能表达的，它代表的是永存的记忆和已经逝去的青春。
最近搬家，翻出来一箱子老货，发现很多二三十年前的零零散散的收藏品。顿时满满的回忆涌上心间。因此萌发了写点什么东西纪念一下的想法，所以才有了这个回忆系列。后续每天会慢慢更新，惊喜不断，期待有共鸣的同好多多交流，不要求点赞三连，大家随便看看就好。
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作为一家拥有众多黑科技技术的企业，没有充分的进行市场调研，没有考虑过客户的承受能力，盲目的投资，发展新项目，最终被市场抛弃，导致巨大的亏损。
让更多机型采用流行设计
iPhone X与iPhone初代对比
一整天的骑乘时间，充分的感受到
6月26日在珠海国际赛车场，杜卡迪中国正式发布了2020款Panigale V4和V4S，售价分别为：23.8万和29.8万。
动力数据和老款相同，1103cc的水冷Desmosedici stradale V4发动机，压缩比是14.0:1，最大马214hp/13,000rpm，最大扭矩124N.m/10,000rpm。并且配备后缸启停技术。
Panigale V4S款前后悬挂配置了欧林斯（Öhlins）的电子动态悬架，根据道路状况可以动态调整，制动则是全套BremboStylema一体式卡钳系统，ABS则用了Bosch9.1系统。
缸径 *行程：81*53.5mm
最大马力：214 hp/13,000 rpm
最大扭矩：124 N.m/10,000 rpm
前制动：双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS
轴距：1,469 mm
要说淘宝摩托罗拉业务中，最失败的恐怕就是铱星计划了，那么小编就给大家简单科普一下，什么是铱星计划，一天摩托罗拉的工程师巴里·伯蒂格和他的妻子在加勒比海度假，他的妻子抱怨说，她无法用手机联系到她的客户。于是巴里·伯蒂格脑中有了一个革命性的想法，他设想在太空发射77颗卫星，建立一个卫星网覆盖全球，让用户从世界上任何地方都可以打电话。
存储介质:Micro SD(T-Flash)卡
V3在2004年上市后，迅速得到追捧，高达8000元的售价丝毫没有降低消费者的购买热情，一度被炒过万元。要知道，2004年中国一线城市的房价也很少达到万元。
别人呢，玩着游戏，听着音乐，聊着QQ，不一会，默默地拿出一块电池原地满血复活了。
应用了DUCATI在MotoGP、WSBK和BSB等知名赛事累积的数据与资料，进一步调教提升车身结构、空气力学套件与电控优化。所打造出的导流罩及定风翼，除了加速空气从散热器带走热量外，在时速270km/h时，可提供30kg的下压力，为骑士在高速行驶时，提供更好的稳定性。
变焦方式:8 倍数码变焦
在电控方面和循迹防滑系统(DTC)上采用杜卡迪新型EVO2系统的牵引力控制套件，有助于更好地管理后轮打滑可更有效的控制后轮，增加行车的安全性。
摩托罗拉公司计划发射77个卫星，最终耗时10多年，发射了 66 个颗卫星，终于在1998年11月1日正式将铱星系统投入使用时。摩托罗拉认为这么好的项目，一定能给摩托罗拉带来源源不断的利润，实际情况是，这个项目运营了数年后，据说亏损达到50多亿美元，不得不被迫放弃该项目。为什么铱星计划会亏损如此严重？
笔者使用moto V3i拍摄的高中课堂作业
在实际山道骑乘时，低趴的战斗骑乘姿势，与龙头握把的角度，匹配起来战斗感十足，高速进弯时感觉好像是连人带车刺入弯道一般，每个弯的压弯过程都感觉耗费的时间非常简短，感觉咻一下就出弯了，过程中却也没有花太多的力气或精神去征服。
强劲动力、丰富电控、犀利外观、舒适享受，意大利美学和机械的完美融合，这些都是我们想到杜卡迪Multistrada（MTS）系列时脑海中呈现的。如今最新的MTS V4系列正式引入到国内市场，配置和动力的增加让这款车更加强大，并且第一次与轻巧、好骑挂钩，让人们对于杜卡迪的产品有了全新的认识。
而随着杜卡迪在MotoGP领域的成功，这款有着MotoGP影子的V4动力单元开始下放到杜卡迪旗下的民用产品，此前的Panigale V4系列和Streetfighter V4系列在市场上赢得了很好的口碑，而当这款动力平台顺势来到MTS车款上时，大家多少会有些疑问，这款车适不适合MTS呢，答案自然是肯定了。单从重量来说，在增加了两个气缸后，发动机重量反倒比L2发动机轻了1.2kg，并且紧凑设计有利于整车重心的集中。当然，这款1158mL发动机能够提供124kW（10750r/min）最大功率和118N·m（9000r/min）最大扭矩，并针对ADV车型进行了动力曲线调整，增加了低扭输出，并且改变了齿比，更好应对旅行驾驶。
电控系统一直是杜卡迪引以为傲的细节之一，这次在最新的MTS V4系列上，杜卡迪首次为这款车加装了ACC自适应巡航系统，直接改变了整车的骑行方式，这套系统的魅力我们后面细说。整车配备四种可调的骑行模式让这款车有了丰富的可玩性，加上前后半主动减震系统，能够轻松应付绝大多数路况。多段可调的DTC牵引力控制系统、DWC防翘头系统、DQS快速换挡、自动转向大灯、转向灯自动回位系统、弯道ABS和发动机输出调整，这些多到你眼花缭乱的电子配置无不提醒你这是当今世界上最智能的ADV车型之一。
此次杜卡迪还为这款车增加了很多舒适化小配置，全新的6.5英寸仪表有着丰富的显示功能，整车信息一目了然，配合左手的摇杆控制按键，可以非常方便快捷的调整车辆的各种设置，不过唯一遗憾的是仪表没有中文显示。仪表右侧配有一个小的充电接口，油箱盖下方也有专门放手机的空间，甚至车把仪表按键还加入了背光设计，这些小细节在以往的MTS上并不多见，可见杜卡迪这次在细节上有了很大的提升。
由于针对使用场景做了动力上的优化，这款发动机在3000-4000r/min不再突兀，动力输出相比其它采用这款发动机的车款变得平顺了不少，这种轻巧的操控感在城市中尤为明显，在低速转弯或掉头时，即便油门控制不那么精细，也能很轻松，可见车架和发动机的调整对于这款车的驾驶还是有很大影响的。要知道在杜卡迪的众多车款车，低速能够做到轻巧稳定的车型几乎没有，而在这款MTS V4S上，让人第一次感受到，杜卡迪在低速也能很好骑了。