推杆的角度改变 导致离合器总泵内部活塞偏离原来轨迹 用不了多长时间就漏油了。
Shooting Brake这名字挺长的，其实这个这个词语起源于19世纪的英国，当时将马车打造成可以坐人、带上猎枪和猎犬的形式，好让英国绅士可以去优雅地打猎，这种用途的马车也被称为Shooting Brake。后来到了1910年，才出现了第一款汽油动力的Shooting Brake车型，其实也就是双门的旅行车，这种汽车形式也一直保留发展下来。
目前国内的旅行车市场车型分水岭较明显，旅行车要么就是16万以下的入门级产品、要么就是40万以上的豪华品牌产品，20-30元之间在售的旅行车产品只有进口大众蔚揽和进口斯柯达速尊（速派旅行版）、宝马2 旅行车三款产品。要说车型其实可选的很多，尤其是豪华品牌，不差钱的话可选的有一箩筐，光是奥迪已经一箩筐：A4 Avant、A4 Allroad、RS4、A6 Avant、A6 Allroad、RS6，当然，这些豪华品牌的旅行车，年销量超过1000台已经算表现优异的，更多的年销量只有数百台。
而国内销量最好的旅行车当属宝骏310W，这是国内最便宜的旅行车，官方指导价为4.78-7.28万。2019年宝骏310W销量在3.5万辆附近，相比2018年下滑了接近61%。第二好卖的旅行车是一汽-大众的蔚领，其2019年销量在1.2万台左右，相比2018年销量下跌了72.41%。2019年中国乘用车销量下滑了8.2%，在这种态势下，作为小众市场的旅行车，其销量萎缩严重是正常的。但抛开去年来看，前几年国内汽车销量高歌猛涨的大环境下，旅行车市场也没有真正火热起来，只是相对销量好了些。国内这个细分领域从来都没有出现过什么爆款产品，非得要说的话巅峰就是宝骏310W，月销接近7500台（2018年）。
进入国内最早的旅行车是标致的505SW8，由由广州标致进行国产、1986年10月份上市。在那个国产只有上海大众桑塔纳的年代，505SW8三排8座、旅行车概念、前卫的内饰设计都让国内消费者感到新奇。但是，由于广州标致零件国产化率相当低（这法国人的锅）导致配件价格高加上国内用车环境的差异导致车辆问题变多，505SW8上市前期销量火爆的形势没能延续下去，最后只能草草收场。
后来在2000年附近，海南马自达决定狠心降低车辆成本，所以改用上了国产的动力总成，加上扩大零件国产化率，在2001年HMC6470官方售价降到了8.9万元，比当时海南马自达323还要便宜。当然，即便是价格在十万元内，由于车型老旧，消费者也不会继续买账，这款车型也没在全国范围内卖出多少台。
2001年11月21日上海通用（那时候还没叫上汽通用）正式推出别克赛欧S-RV休闲轿车，定价12.25万元和13.55万元。虽然赛欧S-RV官方也没叫旅行车，但它的车型设计与旅行车是极为相近的，实际上就是赛欧的旅行版车型。赛欧S-RV可算是早期有热度旅行车的代表，凭借十多万的低价以及合资的身份，加上旅行车独有的大空间表现和早期赛欧的口碑积累，成为了一时热门产品。后来在2005年别克赛欧S-RV转到了雪佛兰名下生产，2010年赛欧换代后，旅行版赛欧再也没推出。
2004年，当时还没倒闭的南京菲亚特推出了派力奥的旅行版——周末风（至今我都觉得他们的中文译名太随意）。当时官方定价8.68-11.68万元，虽然推出时也受到关注，毕竟合资加上旅行车空间和10万内的价格，还是会吸引不少人人看看。但在后期改款中动力相比对手弱不少，虽然06款车型定价降到了7.5万元左右，但面对合资对手的新车，周末风已经没有太多吸引力。随后到了2007年周末风随着南京菲亚特的解体而停产。而有意思的是，周末风也是首款在国内大张旗鼓鼓吹旅行车概念的车型，当然，它既卖不好、也没能将旅行车的观念植入国内消费者中。
2005年11月，别克在凯越的基础上推出了凯越旅行车，定价12.78-16.28万元。虽然价格上比周末风和赛欧S-RV高一些，但因为空间足够大、设计也更符合消费者口味，上市后凯越旅行车销量表现不错。不过虽然销量良好，但大多数购买的车主都没把它当作一台旅行车，而是将它当作客货两用车罢了。凯越旅行车存活了4年左右，在2009-2010年间结束了生产周期。
2006年前后中国车市依旧处于增长期，所以厂家们愿意去引入更多不同类型产品来看看消费者的喜欢。而就在2006年，这个时候两个日系厂家带来了自家的中级旅行车产品——马自达6Wangon（9月上市）和斯巴鲁力狮旅行版（11月上市），官方售价分别为24.68和28.18万元，马自达通过散件进口组装形式生产，而斯巴鲁则是整车进口。这也是这个级别中首次有旅行车在国内销售，如果说前面的旅行车都是小打小闹，那么这两款旅行车可是正规军，在海外都是热销产品。
在马自达和斯巴鲁引入旅行车前，还有两个厂家已经引入了中型旅行车销售，只是价格相当高加上没有消费氛围，所以路上基本就没有出现过。这两位烈士分别是：进口标致407SW（2005年4月上市）和萨博9-3多功能运动轿车（2006年10月上市），售价分别为46万和45.9万元。
在这个节点消费者已经有了一定的旅行车认知，知道这玩意其实也是好东西。也就在这个时段，精明的大众开始了自己的旅行车引入之路。其实叫引入还不如说是重拾辉煌，毕竟桑旅的经典是大众一手创造的。大众走的第一步棋是2009年1月上市的R36旅行版，官方售价 53万元。在大众造势加上R36这种级别的瓦罐实力，国内消费者又再次对旅行车有了更多了解。R36实际也没有卖出太多，大众更多地是将其作为先锋，吸引消费者的关注。
在大众R36旅行版引入前一刻，有一个自主品牌也看到这旅行车市场的进步，也希望从中分一杯羹，这个品牌就是华晨汽车。在2008年12月，华晨汽车推出了中华骏捷Wagon，官方定价10.88-15.98万元。其实无论从配置、动力和空间来看，中华骏捷Wagon都是要比同价格区间的凯越旅行版更优异，不过作为自主品牌的首款旅行车，中华骏捷Wagon销量可以用悲惨来形容，整个4年生命周期中，总销量不超过千台。其实骏捷在刚推出的头三年销量表现是相当不错的，骏捷Wagon的上市也是为了丰富产品线，只是无奈消费者对这旅行车没有太多的兴趣。
时间来到2010年，这对于国内旅行车市场而言是个重要节点。因为在2010年，我国刚开始摆脱经济困境，加上国家购置税减免、以旧换新、汽车下乡、节能补贴等多种鼓励措施激励，乘用车销量开始了井喷，而SUV这一品种在当年就同比增长了101.3%。也正是在2010年，SUV占乘用车销量突破了10%，并在随后4年内实现了翻倍的销量占比。SUV的销量增长自然会蚕食其他车型领域的份额，这其中也就包括旅行车，原本小众的旅行车市场因为SUV有更多新产品可选而进一步被压缩。也正是从2010年开始，偏入门级的旅行车产品开始淡出，往后几年中推出旅行车的基本都是豪华品牌。
或许很多人会觉得，买同价位下的SUV或者轿车总比一旅行车要有面子。但其实，”瓦罐”的魅力在于它兼具轿车的舒适和操控，还有更为实用的空间。看完以上这些老旅行车，拥有旅行车情怀的你会有什么想法呢？