领克汽车在今年上半年预告了一波，会推出一款摩托车，原本以为领克要自己设计，没想到在重庆摩博会上实车亮相，采用的却是贝纳利TNT600i车型，领克称之为“燃·金弹头”。
在昨天这款车型正式公布了售价为53800元，相比贝纳利TNT600i高配版增加了1000元。众所周知，领克和钱江贝纳利都属于吉利旗下，这款车与其说是联名，其实就是1000元换了个领克03+同款炫燃金配色吧。
或着你骑过这辆车吗？
脚踏位置也提高了，驾驶姿态更激进更战斗，与302S采用国产的自有品牌悬挂和制动系统不同，追300配置的都是知名品牌行走机构，配合轻量化的车重和更容易掌控的动力特性，追300应该比302S更具玩乐气质。
前几天得空，认真看了@夏萌鳄鱼先生翻译的《Why We Ride》，感慨良深。里面有个家伙在讲述自己为何爱上机车时说：夸张点说，我只骑了大概一分半钟，就迷上它（摩托车）了。我想说，我也是！哪个男人会不喜欢这么一台机械结构裸露在外的大机器呢？当你开始尝试驾驭它时，那种激动，那种对未知的探索欲，和一步步提升时的喜悦，让人不能自拔。
从试车手的坐姿来看，追300的运动取向更明显，与贝纳利302S相比，不仅仅是车重降下来了（302S整备车重达到了204KG），而且坐垫改成了分体式，后坐垫更短更上翘。
同样追600的车架与龙六也是相同的，应该是资源共享，这样可以大幅降低成本。
整备质量：220kg
新车尺寸车长2190mm，车宽860mm，车高1270mm，轴距1450，整车座高800mm，整备质量280kg。
所以骑了黄龙没多久，我就又买了辆City Fly。其实在踏板中这货也是走样的，因为它太费油，仅仅是因为外形和高速稳定性让我深深地喜欢上它。其实北京除了自然环境对摩托不友好之外，社会环境也是如此，骑踏板是最能体会到的。
当然，250终究是250。我已经开始盘算着下一台车——川崎ZX-6R。那是一台131马力的速度机器，一台算得上“合格”的川崎。但是我不确定自己是否有能力驾驭它。为了自己的安全和钱包，我觉得我还是应该继续用Z250练手，直到我觉得它已经慢得不能再慢。
新车尺寸车长2080mm，车宽815mm，车高1100mm，轴距1440mm，座高820mm，整备质量210kg。
从外观上看，凶神恶煞的车灯实在是令人不寒而栗，油箱以及车身导流罩棱线分明，底下裸露出那颗恐怖的心脏。粗壮的后轮和健壮的车身充满了肌肉感。雅马哈的logo跟其配色，仿佛在诠释着它老大的地位。最令人震撼的是MT-10的排气连接处，四根排气管汇集到一起，看上去像个大怪兽。
2不让人托底的刹车系统
最后说说换车吧，如果有一天我中了双色球的话，我一定毫不犹豫地去买一辆BMW R Nine T，但是如果中不了的话，我还是踏踏实实花2万块钱买个鑫源XY400，然后投身复古大军，希望能够通过自己的一双手，改成一辆独一无二的摩托。
作为国内唯一一款4缸600车型，淘宝黄龙600的声音可以说是最能吸引人的地方，有几人能够抵挡4缸车的咆哮呢？
正如前面所说，我也是幸运的，在损失很小的前提下获得了宝贵的经验。即便摔车前后我都没有感到害怕，但这次经历却让我对自己的摩托车，对我行驶的道路有了深深的敬畏。我想，这种敬畏会一直伴随着我，它不会消减我对摩托的热爱，而是让我在骑行的过程中对自己、对摩托车、对周遭事物更加尊重。
工作几年有了一点的积蓄，再选摩托车时“合法、品质和外观”是最看重的三点。证照齐全是必须的，早年身边几位朋友因为无照驾驶被拘留15天，人车合法上路是选车的基本条件；这个价位选车时曾小小纠结了一下，要品质还是要动力（同价位能拿下更大排量的春风650NK或黄龙600），最终还是相信川崎的品质，现如今的工作实在没时间精力再去折腾各种可能出现的小毛病；至于外观，川崎无论是Ninja还是Z系列街车都会深得外貌协会人士深爱，而Ninja 250配备了ABS也是最终决定买它的重要因素之一。
在正脸的设计上，这款车也是采用四大灯设计，看起来比较醒目。转向灯的设计则是贴合车壳，分裂在两侧，采用弯刀的造型，看起来还是比较犀利的。除此之外，在安全方面上这款车原厂也是配备了保险杠。
产品手册上标注的“设计最高时速”是185km/h，而官网上的最高车速已经标到了218km/h，实际上，在论坛的车主里也已经有很多人征服过超过200km/h的时速了。（上路行驶请遵守交通法律法规，不要超速。），我想说的是，显然185km/h这个数字和车辆的性能毫无关系。
操控绝对是这辆2020款 TNT600i最大的亮点，之前黄龙600车头是出了名的沉，以至于压弯的时候车把会跟你反着较劲，然而这辆车的操控完全颠覆了我对黄龙600的认知。
然后有一天朋友说他要去给他的车做保养，问我要不要去玩，那天我还上着班，打电话给我的时候差不多就是十一点左右，这个心里就更加不安定了，然后就跟老板请了半天假，就跟着一起去了，不去还好。去到那里就一发不可收拾了。
每次保养也是去专卖店里保养，我对它也挺好的。磨合期过后就开始是无忌惮的拉了，最高上过220，实际人家说极速表现是198。但我觉得198的速度也可以算是人肉导弹了，欢乐表就欢乐表吧，反正我喜欢，以前骑朋友的阿姨也上过299也就那样，没啥稀奇的。
可能是拜重量所赐，BN600高速行驶时的稳定性不错，整车的刚性较高，给人更好的安全感，优于春风650NK，仔细去体会，觉得这款车的重心稍高，要是能降低重心，稳定性能再提升不少。象牌轮胎良好的抓地力，让人骑起来信心十足，悬架支撑和阻尼对于城市骑行也比较适合。
其实国内的摩托车企业也不乏力求变革的人。2013年两会期间，全国政协委员左宗申先生便曾骑着一辆比亚乔FLY125证明了摩托车的便捷，但得到的却是当时央视主持人的一顿冷嘲热讽，所以从群众认知的层面上来看，摩托车还有很长的一段路要走。政策和公众对摩托车的态度并不友好，但这挡不住骑士们一颗自由的心，下面让我们正式开始介绍汽车之家的骑士们。
我试驾的是高配版本，马祖奇减震、Brembo卡钳。后减明显要舒适很多，之前试驾20款龙六的国产减震就一个字硬！梆硬梆硬！这辆追600明显改善许多，并且前后减震都是阻尼可调的，后减震预载可调。前双碟对向四活塞的Brenbio卡钳，已经不再有后段咬不住的感觉了，刹车制动力从头到尾都很线性。
2012年初，贝纳利黄龙BJ600GS在国内震撼上市，作为当时国产的第一款600cc排量直列4缸摩托车，同时也是贝纳利被钱江收购之后的首款重磅车型，黄龙BJ600GS吸引了无数的摩托车爱好者，在国内摩托车行业引起了轩然大波。
从第一代的BJ600到如今的TNT600i，甚至是最新曝光的SRK600街车、600RR跑车等，曾经的龙六已经开始多元化发展，并不局限于街车这一个类别。虽然很多人吐槽换汤不换药，但不能否定的是市场仍然有庞大的需求。进口四缸摩托的价格是硬伤，所以黄龙600的各种衍生车型，还是能够“一家独大”。这种局面除非国产出现第二台四缸摩托车发动机，才有可能会被终结。
言归正传，之后几年出于自己的一些原因，两年多没有骑过摩托车，但内心的渴望从未熄灭过。几年后回到自己的家乡，那时候刚刚出那种叫小猴子的摩托车，看着挺好看的，就买了一辆，然后……然后尼玛又出车祸了，撞到了一个小女孩，还有点严重，但这次真不怨我啊，是她自己跑过来撞我的，不是我去撞她啊。
测试过程中我特地以60码的时速，直接从4挡瞬间降到1挡，不但没有补油还收油，直接松开离合器，只有引擎转速会瞬间上升，后轮丝毫没有抱死或是弹跳的迹象。我想在日常驾驶中就算是跑山，没有哪个人会像我这么丧心病狂，直接4档降到1档吧（危险动作，请勿模仿），可惜的是由于异地测评时间匆忙，找封闭路又花去几个小时，忘记拍小视频录下这一幕，想想就懊悔，不然发抖音该有多火？（摩托财智抖音号同公众号motorcz，欢迎关注）