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捷安特XTC ADV硬尾山地车款进化史 一年一更新

捷安特XTC ADVANCED系列自问世以来,一直以优秀的性能著称。严格来讲,ADV系列脱胎于捷安特更经典的“XTC”系列,自2012年第一代ADV出现至今已有八年,见证了现代山地车的发展,也一直走在现代山地车设计的前沿。其中Advanced SL系列定位为职业竞赛级,而Advanced定位为竞赛级。

虽然当年Advanced SL和Advanced用的是完全相同的模具,许多车手会把这两个型号混为一谈,但事实上,它们在制造工艺上相差悬殊,因为使用不同的碳布和制作工艺,售价、性能、重量上都有明显的区别。下面我们就来盘点一下捷安特XTC ADV系列车款的进化史,以了解ADV系列技术进步的方向,看看下一代的车型还能有怎样的发展空间。

1.2012 XTC ADVANCED SL

2012款ADV实际于2011年推出上市,是最初代的ADV车款,设计层面可以说是碳纤维技术逐步推广至自行车乃至山地车领域的尝试之作,在当今看来中规中矩,基本相当于将原有铝架的形制和几何用碳纤维代替,不过在2012年那会儿真的是很高端了。

2.2013 XTC ADVANCED SL 29ER 0

2013年是国内业余自行车运动发展的井喷期,从山马到越野都占据了相当大的市场份额。在内走线方面考虑到现今车坛各种规格,电变、机变层出不穷,捷安特专门设计了一个内走线入口,可以通过更换不同的接口实现0线、1线、2线的内走线,全面支持各个变速套件和升降座杆的控制需要。

制造技术相较于初代产品,2013款已经开始根据碳纤维材质和铝材质不同的特性,针对性优化车架设计,将碳纤维堆叠技术强化。

3.2014 XTC ADVANCED 27.5

2013年开始,捷安特为了狙击竞争对手,开始了27.5计划,主推27.5轮径的山地车型,因此新的ADVANCED变成了27.5版本。车架也被全面重新设计,包括后开档改为142*12mm,不对称后下叉设计、隐藏式座管夹、内走线,这在当年的山地车领域都是十分前沿的设计。价格较为亲民,也让更多的人接触到了顶级产品。

头管角度和座管角度也和 29er系列的车型相当地不同,26轮径的XTC头管角度为70.5度,29er的XTC头管角度为71度,27.5的XTC则选择了69.5度的头管角度。这样一来,这款车面对超陡下坡时更加稳定和得心应手,转向的感觉也相当不错。

 

4.2015 XTC ADVANCED SL 27.5 0

2015款车型基本延续了前款的设计理念,并在这之上不断优化,比如142*12mm开档的后桶轴,使后轮的稳定性大大增加。期间仍是捷安特主推27.5的时期,所以主推的车型均为27.5轮径,车架上大幅减重和采用全内走线设计,兼具美观和高性能。

5.2016 XTC ADVANCED SL 27.5 0

2016年开始,山地车开始应用Di2电子变速系统,车架的设计更为简洁,造型更加优美。全手工制作的碳纤维车架,搭配Over Drive锥形头管使得操控性更加优秀,依旧沿用27.5的轮径更符合亚洲人的体型和操作习惯。捷安特自研的碳纤维技术也让整车在刚性和性能不断提升的同时,确保重量进一步减轻,意味着车手可以节省更多体力以取得更好的成绩。

▲ 2017国际奥委会主席杯-百城联赛山地精英组,来自河北捷安特恒德贸华车队的刘恒超骑乘Giant XTC Advanced SL战驹斩获冠军

6.2017 XTC ADVANCED 27.5+

在2017年,捷安特引入了新的XTC+系列,也就是胖胎车系列,同一款车架可以塞入27.5+的轮组和29er的轮组,全碳纤车架配置Boost 148标准的可滑动顶链器,还有后拨钩和尾钩,车手可以自行选择单速或者12速飞轮。整车搭配3.0″前胎和2.8″后胎。

▲2017年代县·雁门关国际骑游大会第一赛段,诺飞客-彦豪车队的樊超骑乘XTC Advanced SL获得男子A组冠军

 

7.2018 XTC ADVANCED 29 1

2018年ADV系列仍然用优秀的性能征服众多车手的心,例如拼接轻巧的设计和高级碳纤维材料的应用,其29轮径车型还可以平顺切换至27.5+来应对不同的路况,让车手随心选择不同的骑行风格。

新的车架设计与以往明显不同的一点是后三角开始使用下沉设计,在满足刚性的情况下,这种设计可以减少部分重量,且更适合山地车爆发式的发力习惯,更宽广的轮胎间隙可以应对不同路况,整车搭配RockShox SID RL 100mm行程前叉和Boost桶轴,以及配备Maxxis IKON真空轮胎的Giant XCR 1轮组。

值得一提的是这一年的世界杯上,XCO男子U23组的Ben Oliver便是骑着捷安特XTC获得亚军,可见该系列车型优良的品质足以经受高水平赛场的检验。

8.2019 XTC ADVANCED 29 1

为了获得纯粹的XC性能,这一代的29 ADV拥有更灵敏的设计理念,可以更加灵活地在赛道上飞驰,适合长距离马拉松式XC赛事,也可以将轮组换为27.5+来获得更加侵略性的骑行方式。整车采用真空胎系统,其他多项设计仍然沿用经典的XTC系列理念,是一台多功能的越野机器。

从整体设计上来看,这辆XTC在保证效率的同时更侧重对骑乘舒适性的考量,显而易见的下移后上叉、更加陡峭的立管角度、30.9mm碳纤维CONTACT座管、出厂原配真空胎设计都有一个共同的目标——提高整车的舒适性。

9.2020 XTC ADVANCED SL 29 1

进化至2020年,车手对新器材的追求可谓极致,厂商对新技术的研发也是下了很大功夫。在纯粹的XC路况上,没有什么比硬尾车速度更快。而这款全新的超轻硬尾战车经受过山地世界杯的考验,并帮助车手取得了非常好的成绩。它采用全新设计的车架,后三角继续降低,头管位置变长,以最新的复合材料手工制作,并针对29轮径在几何方面进行重新设计,最重要的是针对不同尺码车型在几何上有细节微调。

面对日益激烈的XC山地竞赛,2020款XTC对车架进行了与时俱进的改动,虽然还不是市面上最为激进的XC设定,但它依然保持着XC硬尾山地车应有的效率。它的整个车架设计是为了适应当今激烈的山地赛场。拥有超高的刚性和轻巧的重量,在加速状态表现相当出色,山地越野过程中后轮更加贴地,在效率和舒适上达到了很好的平衡。

该款的车架也是目前为止捷安特生产的最轻越野车架,为高水平XC车手取得好成绩提供了精确的保障。

10.2021 XTC ADVANCED SL 29 1

目前国内尚未上市的2021版本,由山地马拉松世界杯选手Leo Páez背书的产品,代表捷安特乃至世界的最高制作水准,即将到来,敬请期待。

捷安特公路车都有哪些车型,区别是什么,又是如何命名的?

捷安特的自行车在中国乃至全球都有着不错的销量,更高的销量也意味着更实惠的价格。

1987 年,它推出了第一辆量产的碳纤维自行车 Cadex 980c。Giant 在 90 年代中期推出了 TCR (Total Compact Road) 自行车,成为了捷安特经典的系列。来看看捷安特的公路车系列。

GIANT TCR系列公路车

TCR是Total Compact Road的意思,他是第一款将有倾斜顶管的紧凑几何形状引入量产公路自行车的。他们的设计重点是更轻的重量、刚度和灵活的操控性。对于在赛车、爬坡和一般公路骑行中寻求更高性能和速度的骑手来说,这是一个完美的系列。

适合人群公路赛车手、爬坡手、注重性能的公路自行车手。


GIANT PROPEL公路自行车

Propel 是该品牌的气动公路自行车。雕刻的碳纤维车架和集成式车把经过风洞测试成型,以减少阻力并为骑手提供所有可能的空气动力学优势。

适合人群:冲刺、加速、平坦的地形,或空气动力学爱好者。


GIANT DEFY 公路自行车

 

GIANT DEFY是耐力公路自行车,优先考虑关于车手的舒适度。车架的设计具有比 TCR 或 Propel 更高的垂直顺应性,以减少长途骑行或崎岖道路上的疲劳。他们使用更宽松的几何形状,更长的轴距和更低的底部支架以确保稳定性。它们为最大 35 毫米宽的轮胎提供间隙,以进一步提高舒适度和牵引力。

适合人群耐力自行车手、寻求更多舒适度的车手、探索泥土和崎岖路面的车​​手。

早些时候还有contend系列,是铝制公路车,不过现在国内已经停产,在国外还有出售。

命名方式

这是目前捷安特主打的公路车系列,每一个系列定位不同的人群.

他们的命名方式类似,通常会以 系列名(TCR\DEFY\PROPEL)+车型级别(ADV\PRO\SL由低到高)+数字(2、1、0数字越小配置越高)(如果是碟刹版本会在后面加DISC)

以TCR为例,从低级到高级:

TCR ADV (2、1、0)—TCR ADV PRO(2、1、0)—TCR ADV SL(2、1、0)

捷安特可能不是最便宜的自行车的,但确实是性价比极高的一个品牌,相信有很多骑友是从捷安特入坑的。捷安特是你第一辆自己购置的自行车吗?