淘宝网摩托罗拉V4电池一下就没电了还有摩托罗拉g54

 

 

 

现场一线报道Panigale V4 S

 

杜卡迪近几年在亚洲市场风生水起,一方面新车频发,另一方面在摩友间也得到了充分认可,销量持续大幅增长。今天我们就来到著名的MotoGP赛道——马来西亚雪邦赛车场,为大家带来目前最火的杜卡迪车型——Panigale V4 S测试报告。

经过前期调研发现,大家对杜卡迪Panigale V4最关注的点在发动机上,我们就从发动机聊起吧!

革命性的杜卡迪V4发动机,来自MotoGP赛车技术。

杜卡迪之前一直在民用市场坚持使用L2发动机,只有在赛车领域才会引入V4技术。所以,从以前我骑的Monster S4R到前不久在西班牙马略卡测试的MTS 1200,我们听到的排气声浪都是那种熟悉的、比较铿锵的音效。

而这次改用V4发动机后,我很好奇声浪会不会变得柔顺。经过在雪邦赛道的体验后,我可以很确定地说,杜卡迪这部V4发动机的声浪延续了L2铿锵的传统,并没有绵密而平柔。估计很多四缸声浪控的朋友们会多少有些失望,但显然杜卡迪的设计师们希望全新V4听上去就是一部纯正的杜卡迪Panigale。

黑科技:V4采用反向曲轴设计,这样的好处是在骑行时可以抵消前后轮产生的陀螺效应。全力出弯时,稳定性更足(不容易起头),大力制动时,车尾也会乖乖的。这不是电子设备介入(防抬头系统)的作用,而是来自机械自身特性。所以,可以更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时,这种设计可以让操控更加随心所欲。

 

更长的后摇臂

 

 

高端电子减震

 

 

欧林斯前减震、Brembo辐射卡钳

 

Panigale V4 S搭载的90度 1103cc V型四缸发动机,在车架的放置位置上也很有讲究。从水平向垂直位置46度倾斜,以便于放下更大的散热器,以及获得更长的后摇臂。更大的散热器意味着可以榨取更多的动力,更长的后摇臂意味着更好的稳定性。

214hp最大马力,配合195kg的车重(V4 S),换来超强推重比1:1。通过简单地改装排气,可以获得226hp的马力。

全新的仪表让人眼前一亮,不仅显示非常清晰,而且功能非常齐全,你甚至可以随心所欲地通过电子控制调校爱车。

在V4 S身上搭载更多高科技配置,例如:在弯道也能发挥作用的ABS、DTC(牵引力控制系统)、EBC(引擎制动力控制)、DWC(防抬头系统),同时在六轴IMU传感器的高效配合下,让弯道制动成为现实,有效防止打滑以及抬头现象。

DSC甚至可以帮助我用后轮滑行来改变过弯路线,之前用老车型尝试这种方式需要冒很大风险,而在V4 S身上,尽管去尝试好了……在这些电子系统的辅助下,我忽然发现提升骑行技巧可以很快很快,主要是心理作用。

我很幸运,初次体验的就是高规格V4 S版。与标准版相比,S版的配置更高级,安装了内置Smart EC 2.0的Ohlis悬挂系统,以及采用了铝合金锻造轮辋等高规格零部件,操纵更轻盈、更犀利!

配合V4独有的壳式车架,在弯道实现超强的攻弯稳定性。即使在过弯时,这幅特殊的车架甚至可以轻微地扭曲,帮助吸收在过弯时产生的震动,让攻弯获得更好体验。

之前本身很灵活优秀的L2车架体验,在V4身上获得了传承,而且增加了稳定性。虽然我在骑行时发现车体宽了,但并不影响快速翻身,还是那种Panigale特有的灵活体验。

214hp的马力在赛道里很猛,撕扯着空气就呼啸而过,200km/h随便即可实现。还好V4在直道时的感受要比之前Panigale L2车型更加稳定,否则这么强大的直道加速能力,恐怕很难驾驭。

外形方面,虽然猛看上去像Panigale过去车型,但仔细品味会发现,这是一部全新设计的帅车。

油箱向后移动并延伸至座垫下方,让操控重心更加优化。传统油箱位置的前部采用空心设计,里面是锂离子电池。

 

采用Alcantara材质的舒适座垫

 

 

镂空的车尾设计

 

喜欢MotoGP的摩友都了解杜卡迪近年来的强悍表现,在直道上对手只要被杜卡迪咬住,将是一件非常可怕的事情。杜卡迪赛车在性能方面的优势,给对手的心理造成很大影响。今天,我们在赛道上体验了传承自MotoGP技术的Panigale V4 S,感觉这部车是目前除了涡轮或机械增压以外,最快的市售跑车了。Panigale V4 S真得很快……

本次测评是Panigale V4 S上市前的活动,目前此车国内还没有上市,所以关于售价,大家还要耐心多等几个月才能知道。

Panigale V4 S 参数

发动机:Desmosedici Stradale 90°V型四缸

排量:1103cc

缸径×冲程:81×53.5mm

压缩比:14.0:1

最大功率:157.5kW(214hp)/13000rpm

最大扭矩:124N·m/10000rpm

变速箱:国际6挡,杜卡迪快速换挡系统(DQS)

前减震:43mm欧林斯NIX30电子减震

后减震:全可调欧林斯TTX36电子减震

轮胎规格:前轮胎120/70 ZR17;后轮胎200/60 ZR17

制动系统:前双330mm浮动刹车盘配Brembo Monobloc Stylema®(M430)四活塞辐射卡钳;后单245mm刹车盘配Brembo双活塞卡钳

仪表:5寸TFT全彩屏幕

座高:830mm

轴距:1469mm

整备质量:195kg

净重:174kg

油箱:16L

安全设备:驾驶模式、博世弯道ABS、杜卡迪牵引力控制DTC、轮距控制(DWC)EVO、杜卡迪滑动控制(DSC)、发动机制动控制(EBC)EVO、自动轮胎校准

标准配备:杜卡迪动力启动 (DPL)、杜卡迪快速换挡 (DQS) 上/下 EVO、带日间行车灯 (DRL) 的全 LED 照明、带 Ohlins 悬架和转向阻尼器的杜卡迪电子悬架 (DES) EVO、快速调节按钮、锂离子电池、自动关闭指示器、Marchesini 锻造铝制车轮

萝卜开会

这样一部欧系超强四缸跑车,您期待的售价是多少?

 

 

一、摩托罗拉带来性能存储续航越级、高标准配置的入门级千元机

众所周知,千元机对标的使用人群基数庞大,各家每年在千元级价段也会交上一份“产品答卷”,2023年将近结束,摩托罗拉又带来了千元5G入门机型——moto g34。

根据统计,moto g系列在10年间,全球销量超过了2亿台,在千元机型中,它也是不容小觑的存在。对于moto g34这款产品,我们也一起来感受一下。

虽然作为入门机,moto g34在屏幕用上了高素质LCD屏幕,支持120Hz高刷新率以及全局240Hz触控采样率。

在性能方面,它搭载了骁龙695芯片,为6nm制程工艺、8核处理器、Adreno619 GPU,作为入门5G芯片,它有着出色的能耗比,在性能也能满足用户的日常使用需求。

存储上则提供了8GB+128GB版本,内存最大可扩展8GB,从而实现等效16GB的内存。

再配以5000mAh的充电宝级别的大电池,为moto g34带来更持久的续航。综合来看,在千元机市场中,这种配置的千元机可以算得上高标准了,带来的体验感相信也非常不错。

下图为moto g34的规格信息:

二、外观:大海配色时尚清新、手感光滑细腻 厚约8.0mm轻至179g

moto g34正面搭载的是6.5英寸的LCD屏幕,屏幕为1600×720,120Hz的刷新率、240Hz的触控采样率,269 PPI,屏幕比例为20:9。

这款手机的尺寸为162.7×74.6×8.0mm,轻约179g。

moto g34有星辰和大海两款配色,我们收到的大海配色,整体是时尚清新的观感,深蓝色的后背加上圆润的后摄模组,在视觉效果上略有一定的冲击力。

其实这样的设计在moto g54上我们也见到过,多彩的配色加上优秀的质感,在同价位相当能打,如今也下放给moto g34。

后背应该是塑料材质,但在触感上较为光滑细腻,很像是玻璃材质才有的手感,即便长时间使用,也不会有很明显的指纹,非常舒服。

后摄模组为5000万主摄镜头+200万微距镜头组成的双摄方案。

音量键和电源键在手机右侧,电源键同时还支持指纹识别。

接口方面,moto g34保留了3.5mm音频接口,还采用立体扬声器、双麦克风,并配有USB Type-C接口。

包装内附带了卡针、清水套、说明书、三包凭证、充电器、数据线。

其中充电头最大输出功率20W,可满足moto g34的18W充电需求。

三、性能和游戏:搭配MAXE系统调度引擎 带来不卡顿的游戏体验

在性能上,moto g34采用的SoC是骁龙695,搭载了由2个2.2GHz的A78大核+6个1.8GHz的A55小核组成的8核处理器,配以搭配Adreno619 GPU,在千元机中属于能效比较为优异的芯片。

虽然这款处理器搭的是入门机型才采用的芯片,但moto g34内置了更高档位机型才配有的MAXE系统调度引擎,该技术可以进一步优化全场景功耗表现的同时,带来更全面稳定、快速响应的使用体验。

接下来的理论性能、游戏部分,我们都将MAXE系统调度引擎的高性能模式下进行测试。

通过安兔兔实测,在安兔兔V10中得到了457517分的成绩。

其中CPU分数为156787,GPU为83235,MEM为106236,UX为111259,从性能基准来看,属于该价位的机型应有的成绩。

接下来,我们就来实测《QQ飞车》、《王者荣耀》这两款游戏的表现。

1、QQ飞车

在《QQ飞车》开启超高画质,超清分辨率,局内局外的帧率都选择高。

《QQ飞车》单局的平均帧率为105.2 FPS,但从理论来说,此类压力并不算大的游戏,在骁龙695机型上是可以达到满帧水平的,这样的成绩可能是游戏厂商对该机型优化不到位,后续还有改进的空间。

不过值得注意的是,在游戏期间,moto g34的稳帧指数为2.7(游戏/视频小于8、APP小于20)、微小卡顿仅有0(数字越大越卡顿),也就是说,在如此激烈的竞技画面中,它不会突然出现掉帧、卡顿的问题,保证了用户的游戏极佳体验。

功耗也很低,仅有4W左右。

2、王者荣耀

在《王者荣耀》中,我们将帧率改为高,分辨率更改为超高,画面总质量为高清。

《王者荣耀》进行了人机5V5的10分钟后,平均帧率61.2 FPS,整个游戏曲线都非常平稳,基本没有卡顿感。

稳帧指数在1.8,微小卡顿为3.1,在同类机型中属于非常出色的水平,可以保障游戏的稳定运行。

在13分钟的游戏期间,功耗仅有2.8W。

从以上两款游戏的实测表现来看,moto g34完全可以满足用户日常娱乐、轻度游戏的需求。

四、影像:5000万像素主摄可满足日常拍摄需求

moto g34拥有5000万像素AI影像,拥有5000万像素超清主摄、200万像素微距镜头,搭载了自动夜景、人像模式、双景摄录、4cm微距、笑脸抓拍等功能,满足用户多场景下的拍摄需求,也方便随时记录生活的精彩片刻。

即便在冬季光线并不是很充足的情况下,moto g34成片率相当出色,可以准确还原肉眼所见,也保证了拍摄物体的鲜艳观感。

在拍照体验上,它可以做到按下快门就能即刻记录,最大程度减少糊片的问题。

五、充电和续航:5000mAh电池可提供约12小时续航

moto g34内置了一块5000mAh大容量电池,并支持18W的充电规格。

——充电测试

经过实测,使用附带的20W充电器为moto g34从5%开始充电,40分钟充至53%,70分钟充至83%,之后进入涓流充电,速度大幅度减缓,最终用时1分钟充至满血。

——续航测试

对于续航测试,我们使用专业续航测试工具——由快科技出品的电池狗狗进行测试。

在测试项目上,默认会进行到20%的电量测试,同时,包括CPU高压、CPU多线程、AI识别、图片浏览、视频播放和网页浏览的所有测试项目都会被勾选,通过模拟用户使用场景,在最大程度上还原真实负载,无限接近真实的耗电情况。

测试期间,为了将所有机型测试的环境变量保持统一以及确保测试成绩的精确性,电池狗狗会自动将屏幕的亮度调整为50%,并关闭自动亮度,音量调节到30%。

电池狗狗从100%电量测至20%,给出了10小时05分的续航结果,换算下来它的总续航约12小时,可保证用户间歇性使用一天没有压力。

六、总结:定位明确、体验纯粹清爽的千元入门机

moto g34在体验上而言,笔者最直观的感受就是两个字:纯粹。

它家的类原生风格系统My UI 6.0,在它上面,你看不到那些无孔不入的广告,包括负一屏、天气、日历等这类自带APP,在同类机型中这点尤为难得,使用体验可以称得上“清爽”。

My UI 6.0除了无广告,在功能上也别具特色,在moto g34你可以体验到转转开关相机、切切开关手电筒、敲敲后背触发自定义操作这些特色功能,还有它自家主打的单个应用创建多个分身,大大简化了用户的操作步骤。

而在性能上,骁龙695已经算是千元级价段非常出色的芯片了,我们实测运行《QQ飞车》、《王者荣耀》这类轻量级网络游戏,也丝毫没有问题,没有出现掉帧、卡顿的问题,表现在千元机实属很优秀的水平了。

一代神U骁龙695配合5000mAh的大容量电池,电池狗狗实测满电续航可以坚持一天使用,让你没有续航焦虑,作为工作机最合适不过。

如果你预算有限,又想要无广告的清爽体验,那么这款12月28日正式开售,只要999元的moto g34,一定是你的不二之选。