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试驾岚图 FREE:零百 4 秒多,我为何还是不满意?

看着眼前没有车的大直道,我默默踩下油门和刹车,同时在心里开始了倒数。

3,2,1 !随着刹车踏板松开,我被「邦」的一下摁在了椅子上。增程器和电机的工作声伴随仪表盘数字的跃升,大脑还没来得及反应,车速就来到了三位数。

狂跳的心脏和越来越近的直道末尾让我依依不舍地踩下了刹车。相反的加速度方向让本来紧贴椅背的身体瞬间前倾,伴随着骤减的车速和自动打开的双跳灯,我发现最终刹停距离比大脑预判的刹停距离要短得多。

零百加速 4.5 秒,100 km/h 刹停距离 35.95 m。这样的纸面数字只有亲身体验过才会变得具象,才会明白速度带来的爽快感受真的非常上头。

停下手中的岚图 FREE,视线重新回归车内。香氛系统散发的淡雅香气以及蓝白搭配的细腻真皮所营造出的温馨氛围让我有了疑问:岚图 FREE 是兼顾运动和豪华的全能型选手,还是徒有豪华内饰的运动偏科生?

别着急,相信看完本文你就会有自己的判断了。

此次岚图产品日除了动态感受岚图 FREE 之外,文章最后还有岚图电动 MPV 岚图梦想家的抢先试驾,这也是梦想家自广州车展亮相以来提供的首次动态试驾。

快不快?快!非常快!

岚图 FREE 基于岚图 ESSA 架构打造,提供增程版和纯电版两种动力形式可供选择。我们试驾的两款车型分别为增程四驱版和纯电四驱版,两款车型均搭载双电机。

纯电四驱版动力参数:

 

百公里加速 4.7 秒;

 

 

搭载 88 kWh 电池包,NEDC 续航 505 km。

 

增程四驱版动力参数:

 

百公里加速 4.5 秒;

 

 

搭载 1.5T 四缸增程器,额定功率 60 kw,最大功率 80 kw;

 

 

搭载 33 kWh 电池包,NEDC 工况下纯电续航 140 km,综合续航 860 km。

 

两款车型的电机功率相同,最大功率 510 kW,最大扭矩 1,040 N·m。如果对数字没有直观的感受,我来简单举个例子, 2021 款兰博基尼 Huracán STO 的最大功率 470 kW,最大扭矩 565 N·m。

虽然在推重比上兰博基尼还是甩了岚图几条街,但是不得不承认的是,电机大功率大扭矩的输出特性对于传统燃油车来说是残酷的「降维打击」。在几年前,你能想象花 30 万就能买到 700 马力、加速 4 秒级的中大型 SUV 吗?

视线回到这台增程版岚图 FREE 身上。调节驾驶模式至「高能模式」,仪表台整体缓缓下降,空气悬架也降至最低,整辆车进入了「战斗状态」。同时踩在油门和刹车上,增程器低吼着启动。猛地松开刹车,没有预想中的打滑发生,四驱系统将我稳稳地弹射了出去。

岚图 FREE 配备了倍耐力 P ZERO 和大尺寸刹车盘,急刹过程中可以感受到刹车踏板的行程较长,整体脚感偏软和线性,但实际的制动力不低。

在整个急加速急刹车的测试过程中,空气悬架都可以牢牢拉住这个两吨多的大家伙,悬架充足的支撑让驾驶者很有信心。高速并线时车身姿态稳定,实际驾驶感受更像是一台运动取向的中型车。

这套前双叉臂、后多连杆加上可调空气悬架的配置带来的好处显而易见。除了通过按键调整悬架高度,岚图 FREE 的悬架还支持随速自动调整。

不过需要说明的是,比起运动功底很强的底盘,岚图 FREE 的转向虚位比较大。

以一台舒适性取向的 SUV 来说,这套转向可以给高分。但如果用运动性来衡量,虚位较大的转向在高速过弯时拖了底盘和动力的后腿。虽然虚位较大的转向可以减小高速驾驶的压力,但动力和底盘不错的水准让我觉得这套舒适取向的转向略显割裂。

虽然纯电版岚图 FREE 的官方百公里加速时间为 4.7 秒,数据上只比增程版慢了 0.2 秒,但在高速时加速表现还是有差异的。

增程版车型在 100 km/h 后依旧可以保持非常不错的加速势头,但换到纯电车型上可以感受到超过 100 km/h 后的再加速能力要稍逊色于增程版车型,这可能与纯电版车型自重较大有关。

不过这只是两款车的横向比较下的感受差异,纯电车型的绝对加速能力依旧强悍。

不是运动「偏科生」

按下驾驶模式切换按键,切换进「舒适模式」。车身缓缓上升,此时的岚图 FREE 进入了最舒适的状态。本次试驾活动提供了比利时路、碎石路、窨井盖路等路况以检验悬架的舒适性。

从前双叉臂的配置上不难看出,岚图 FREE 在运动性上有所追求,那么它会不会因为追求运动化的底盘调校而牺牲舒适性?带着这样的顾虑,在轧上比利时路和窨井盖路之前我已经收紧下半身准备面对随之而来的冲击了。

但令我颇感意外的是,岚图 FREE 在这种烂路上的滤震表现相当不错。虽然相比蔚来 EC6 或者理想 ONE 这种纯粹舒适性取向的车岚图 FREE 还是路感明显一些,但是悬架初段吸收震动充分,后段也有充分的支撑,整体表现是扎实和富有质感的。

驶入交叉起伏路段,这套空气悬架的大行程有了用武之地。

车身左右扭转,悬架压缩再释放的过程非常顺滑,连续处理这种大起伏颠簸时车身也不会出现多余的震颤。轧过下陷 3—4 cm 的窨井盖路段,经过吸收处理的震动传递到车内也变得不太明显,我甚至略微有些疑惑:「这就结束了?真的比想象中的震动小很多。」

需要说明的是,纯电版车型和增程版车型的底盘配置相同,但由于更大容量电池包的存在,纯电版车型比增程车型重了 40 kg。但可能正是由于多出来的这一份重量,纯电版的岚图 FREE 在处理颠簸时给人感受更稳重一些。

内外神似「大游艇」

岚图 FREE 给我的第一印象是神似一艘海上邮轮,较长的前机盖设计和修长的车身线条让视觉中心自然后移,与游艇宽阔的甲板不谋而合。

尽管车身长度达到 4,905 mm,但岚图 FREE 的身形并不显得臃肿。空气悬架降到最低的状态下,视觉感受非常低趴,营造出干练、运动的氛围。

岚图 FREE 的外形并没有太多浮夸的设计,或许在不太了解的路人看来它和燃油车并没有太大不同。

增程版和纯电版车型最大的区别就在中网设计,纯电车型采用封闭的蜂窝状中网。去掉浮夸的装饰和标新立异的设计,保留豪华车应该有的简洁干练。这样成熟稳重的外形风格对于岚图 FREE 的目标消费者来说可能比较易于接受。

前脸部分,中间的示宽灯横贯车头,与两边的转向灯自然连接成一体。扁平的中网和竖条状进气格栅中间是硕大的岚图 logo。雾灯区域有两个獠牙状镀铬饰条,并且车头前端向前微倾,看上去像一只蓄势待发的大白鲨。

车身侧面简洁但不缺细节点缀:后视镜旁设计有导流槽,减小风噪;解锁车辆后隐藏式门把手缓缓推出,把手上的白色指示灯随之亮起,仪式感十足;同时车身 C 柱上岚图品牌的英文「VOYAN」标识印在延伸到车尾的黑色饰板之上,让粗壮的 C 柱显得不单调。

尾部采用贯穿的一体式尾灯,和车头的贯穿示宽灯呼应。左右尾灯的灯腔内部采用箭羽样式,显得整个尾灯更加修长。

岚图 FREE 从尾灯开始线条往内收敛,营造出很强的立体感。

坐进驾驶室,蓝白真皮的搭配再次让我的脑海浮现出「游艇」一词。岚图 FREE 的内饰和外观非常统一,将稳重成熟的豪华设计理念贯穿到底。

在当下「全民大屏」的时代,乍一看中控三块大屏似乎并不稀奇。但岚图 FREE 的中控屏采用的可升降结构还是让人眼前一亮。除了自己通过按键控制,这三块大屏还跟驾驶模式联动,在「高能模式」下自动下沉,扩大信息密集度,提升驾驶视野。这与迈凯轮上的可翻转液晶仪表似乎不谋而合。

12.3 英寸的液晶仪表盘支持夜视、AR 实景导航,功能性上符合主流标准。

中央屏幕搭载华为 HiCar 系统,功能性有保证。但整体的操作流畅度稍欠火候,虽然不至于卡顿,但豪华的内饰还是让我自然而然的对它提出了更高的要求。厂家的工作人员称,未来会不断通过 OTA 提升操作感受。

需要提出批评的两个点是,通过按键选择驾驶模式的过程中,在中控车机上不能同时通过滑动来选择,这一点违反操作直觉;另外,在行驶过程中调节驾驶模式,仪表盘会对应进行升降。在此过程中,仪表盘会有 1—2 秒的黑屏,此时只显示岚图 logo,这个问题可能会对行驶安全造成威胁。

不过岚图厂家方面表示后续会针对这两个问题进行优化。

座椅的通风、加热、按摩一应俱全,支持 12 向电动调节,整体承托性不错。头枕角度也可以有效支撑住头部,舒适性满分。

由于 2,960 mm 的轴距和五座的设计,岚图 FREE 的后排空间相当可观,纯白的皮质座椅不论是视觉感受还是乘坐感受都很不错。由于本次活动并没有提供长途试驾,可以期待一下未来拿到长测车后岚图 FREE 的这套座椅在长途驾驶时的支撑性表现。

惊喜彩蛋

本次岚图产品日上,我也抢先试驾了一下岚图的电动豪华 MPV 梦想家。由于保密协议,我们不能拍摄试驾的 7 座梦想家的内饰部分。而我的同事 63 也已经在广州车展静态体验了 4 座梦想家,详情可以点击尾部视频链接。

由于该车仍处于工程试制车阶段,驾驶感受仅供参考。

梦想家拥有 5,315 mm*1,980 mm*1,810 mm 的车身尺寸,轴距达到 3,200 mm。无论是视觉感受还是车内空间感受,都绝对算得上一台大车。动力方面预计和岚图 FREE 类似,提供纯电和增程的双路线选择,同样提供前双叉臂后多连杆悬架,百公里加速 5.9 秒。

虽然尺寸非常庞大,在试车场的狭窄入口需要留心一下车身剐蹭,但驶入了宽阔的道路之后梦想家并没有预想中的「笨重感」。

这台 7 座的梦想家开起来非常轻盈,轻点油门就有非常不错的加速感受。岚图 FREE 上被我吐槽的虚位略大的转向此时显得恰到好处。

六边形战士?

客观地说,岚图 FREE 的确很舍得下本。

用做剁椒鱼头来类比的话,岚图 FREE 的车身结构设计和电池包安全性、全铝底盘和前双叉臂悬架是上好的草鱼,不错的操控水准和 4 秒的加速能力是火爆的剁椒。问题在于,虚位较大的转向就像参杂在剁椒鱼头里的白砂糖,南方人不吃甜口,北方人不吃剁椒。食材确实好,但大家又都觉得差点啥。

并且岚图一方面想要拔高品牌形象,宣称自己是高端的「造车新实力」,不希望人们过多把新品牌和东风联系在一起;另一方面又宣称自己「背靠国企」,暗示自己拥有东风汽车的技术背书。如何平衡和取舍也是岚图需要考虑的地方。

很多人都说岚图 FREE 的对标车型是理想 ONE,但理想的聪明之处在于,它在公众眼中就是程咬金,舒适、智能、六排座大空间就是理想打天下的三把板斧,由此产生的锚定效应让大众一下就记住了这个品牌。

岚图给我的感受是,他们拼全力想打造一款「六边形战士」,但面面俱到的最终结果可能是「博而不精」。在电动车市场极度内卷的当下,一个新品牌最重要的是找到自己的话题点,并由此吸引到属于自己的「目标用户」。