触摸调光电路板概述
触摸调光电路板是一款触摸开关，触摸调试LED灯光大小的触摸调光电路板方案。此款电路的感应方式是轻触开关即可，有冷暖两路LED灯，轻触第一下为1灯冷光亮，轻触第二下为2灯暖光亮，触摸第三下为全灭。已经有成熟的开发方案，多应用于LED台灯，LED化妆镜，等其他可以LED产品上面。
单键两路触摸调光电路板功能
1、 输入电源电压DC=5V，3.7V锂电池供电，充电电流300ma/H。
2、 上电不工作，有两路LED灯，一路冷白LED1，一路暖白LED2，初始打开亮度50%。有一触摸开关K1控制，短按循环转换LED工作模式，
短按第1下LED1灯亮，
短按第2下LED2亮，LED1灭。
短按第3下全灭，依次循环。即冷白–暖白–灭待机。转换时LED亮度不变。长按按键无极调光，长按第1次加亮度，长按第2次减亮度，循环。最低亮度2%，最高100%。
3、参考电路图：
两按键触摸调光电路板工作原理
1、两按键触摸调光电路板，触摸芯片工作电压2.4-5.5V。输入也可用3.7V锂电池供电，USB充电，充电带有过充过放保护。这款触摸线路板适用于触摸类台灯和触摸类LED化妆镜等小家电的生产。
2、共有2路LED输出，两个触摸按键分别控制两路灯光，触摸ON/OFF和无极调光功能。短按触摸开关功能 ，长按触摸无极调光。两个按键独立工作，互不干扰。
3、上电不工作，触摸按键K1打开LED1亮，初始亮度默认 50%。工作时长按无极调光，一次长按增加亮度，一次长按减小亮度，短按关。触摸按键K2功能和K1相同。
触摸开关线路板主控芯片采用EC022W，芯片功能稳定，抗干扰能力强，触摸灵敏度高，可根据触摸介质厚度的不同进行调整。触摸介质适用范围宽，适用于亚克力、木材、玻璃、金属等。介质厚度可达6mm。
触摸开关电路板参考电路图：
4挡触摸调光台灯电路图
C4和C5采用两个高耐压电容串联是确保使用人绝对安全，M为触摸电极片。
大众ID系列一上市，就引起了不少关注。有人说大众终于开窍，也有人说传统车企开始主攻新能源了，更有人说这可能是大众的最后一搏……因此ID.4一上市，我们就买了一辆2021款曜夜首发两驱版，官方指导价24.2888万。废话不多说，直接来看车。
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外观设计
不同
外观与以往的大众车完全不同，没有了传统大众的那种“老气横秋”，更多的是科技感和现代感。
车头使用贯穿式LED灯带，扁平的大众车标可以发光，非常夺人眼球。
全系标配LED光源的远近光大灯，标配自动大灯。只有中高配车型才有矩阵大灯、自适应远光和头灯转向功能。
这辆车的尺寸为4592x1852x1629毫米，轴距2765毫米，基本上是紧凑级SUV的级别。
尾部设计非常圆润，采用了目前相当流行的贯穿式尾灯。
车尾的大众标也会发光，ID.4的标识颜色与车身同色。
尾灯设计非常复杂，很有立体感。
后备厢的空间不错，开口也比较大，应对一家三口的出行，绰绰有余。
这辆车没有备胎，四条轮胎都是亏气保用轮胎，地板下方只有一个“坑”，来存放一些工具。
内饰设计
独特
内饰设计也与传统的大众不同，完全迥异。整体用料并不廉价，使用大面积的搪塑工艺软性材质包裹，几乎看不到硬塑料。
车窗控制只有两个按键，默认控制前两个车窗，如果想控制后窗，需要按住虚拟的“REAR”键，听到提示音后，“REAR”会亮起，这时候就可以控制后窗升降。虽然看上去比较有意思，还节约了两个按键的成本，但虚拟的触摸键并不好用，而且全车解锁和儿童锁控制，也都换成了虚拟触摸按键，比较容易误操作。
车灯控制按键与新款大众高尔夫比较相近，都是虚拟的触摸键，看上去很“高大上”，但用起来并不方便。
方向盘除了最低配之外，其余都标配皮质包裹，并且支持方向盘加热。全系标配方向盘四向调节和多功能按键。方向盘上的多功能按键也是触摸形式，能按下去，也能滑动，还带有震动反馈效果。不过，被误触碰还是不可避免。
全系标配5.3英寸液晶仪表，能显示的信息比较有限。
我们这辆高配车型带有HUD抬头显示功能，显示的信息比较丰富。不仅能显示行车信息、导航信息、自动驾驶信息，还能显示多媒体，甚至是车距保持提示。
档把被放在了液晶仪表旁边，通过前后旋转，实现前进挡、空挡和倒车档的切换，最外侧的按键是P档，同时联动电子手刹，因此电子手刹并没有单独的控制键。
仪表台最前端有一条LED灯带，可以随车内操作进行起伏变化，还能在充电时提示电量状态。官方叫它“极智灯光”，可以为驾驶者提供制动警告、挂挡错误、龟速模式、来电、语音助理、充电、导航……多种提示。
全系标配12英寸中控液晶屏，整体设计与新款大众保持高度一致。系统响应速度很快，操作非常流畅，但功能控制太过于繁琐，有的需要进入几层菜单才能实现。虽然这辆车保留了传统的空调和音量按键，但也是触摸控制，可以按压或滑动操作，同时带有震动反馈。虽然看上去比较有科技感，但没法进行精准控制，需要来回调整，比较容易分心。
因为档把放在了液晶仪表附近，所以原先的档杆位置变成了杯架。
后方有一个比较大的储物格，提供了两个Type-C充电口，还支持手机无线充电。
中央扶手箱可以上下调节，和其他大众车型类似。
座椅空间
很大众
座椅包裹比较复杂，根据配置不同，分为皮质织物混搭包裹、皮质包裹和皮质翻毛皮混搭包裹，三种不同材质。除了最低配，其余车型的前排座椅均标配座椅加热和按摩，不过全系都没有座椅通风功能。前排座椅舒适度整体来说比较“大众”，座垫有些偏薄，但包裹性还不错。
这辆车的轴距达到了2760毫米，标准的紧凑级SUV，所以后排的腿部空间算是够用。后排有空调出风口，车顶是一个不可开启的天幕玻璃。
后排座椅舒适度与前排相当，软硬适中，坐垫有些偏短，对大腿的支撑不够。头部空间感很好，不会局促，后排座椅还支持4/6比例放倒功能。
总结
“摸来摸去”
这辆大众ID.4 CROZZ从外观和内饰来看，确实脱离了传统大众的设计思路，很有“新势力”造车的既视感，让人眼前一亮。不过，它为了凸显自己的“高科技”，凸显自己的与众不同，大量使用了触摸按键，不但经常容易误触，而且还时常需要低头看，特别容易分神，影响驾驶安全。
那么关于这辆ID.4的驾驶品质如何，内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）