本篇文章给大家谈谈夏季汽车座套，以及夏利汽车2022新款价格及图片的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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该不该买汽车座垫？详解夏季汽车座垫常见购买疑惑
看到标题，很多车主可能会很疑惑：“该不该买坐垫我自己不知道吗？用得着你说？！”事实上，在很多论坛这类求助帖屡见不鲜，表明确实仍有很大一部分车主存在此类疑问。类似的问题还有夏天该买凉垫还是四季垫？座套好还是坐垫好？该买多少钱的坐垫……今天就给你详细分析几个常见的疑惑，帮助你做出最后的决定。
疑问一：该不该买坐垫？
对于该不该买坐垫，经常会在论坛上引起激烈的争吵。正方观点认为：新车座椅，尤其是皮座椅如果弄脏或划伤，难免会很心疼。铺上坐垫，就不用再担心类似问题；而反方则认为，给座椅铺坐垫尤如舍不得撕遥控器的塑料套，属于过份爱护行为。试想换车时如果座椅还是全新的，不会感到很遗憾吗？
其实两边说得都各有各的道理，只是立场都略嫌偏颇。坐垫这个产品本身，它的功能主要体现在以下几个方面：
保护原车座椅——它可以保护原车座椅不被弄脏，不被裤子上的金属拉链、钥匙、扣子等东西划伤，还可以保护浅色的真皮座椅不会被深色的牛仔裤染上颜色，以及防止真皮座椅长时间日晒后出现龟裂问题。
极冷极热天气更舒适——很多中高档车型配备的是真皮座椅，外观确实高档大气，但真皮冬冷夏烫的缺点也让很多车主叫苦不迭。而凉垫、毛垫和四季垫则可以满足不同季节的需要。
至于商家热衷提到的“美化车内空间”这点，编辑个人持保留意见。市场大部分的坐垫，其从各方面来看都更偏向于功能性而非装饰性。在一线城市，坐垫的装车率急剧下降的重要原因之一，便是嫌坐垫拉低了原车的档次。针对这种现象，个别品牌坐垫厂商提出了“整体装饰”的概念，意欲把坐垫、脚垫等内饰产品做成同类风格，以展现车主的不同品味，但目前这种情况尚未形成潮流。
基于以上几点，该不该买坐垫似乎已经略有眉目了。如果您属于以下情况，那么建议您最好配备一款坐垫：
1、身处炎热地带，原车为皮质座椅，且无调温功能。凉垫可以让你的臀部免于被“烧烤”的命运！
2、原车座椅为浅色——无数惨痛的事实证明，牛仔裤对浅色皮革的渗透能力相当强大，以至于有坐垫公司发明了“牛仔裤营销法”；而浅色织物座椅，不铺垫子的话，就等着三天两头花钱清洗吧。
3、不能忍受新座椅太快弄脏或划伤的完美主义者和洁癖人士；
4、爱车已经开了一段时间，原车座椅早已“人老珠黄”。
这几种情况之外的，车主可再视个人需求和喜好去决定是否置办坐垫。说完了该不该买坐垫，接下来我们谈一下目前市场流行的凉垫和四季垫，看看哪个更适合你。
疑问二：凉垫PK四季垫
四季垫是近几年才出现的产品，之前都是凉垫和毛垫分别占领坐垫的冬夏市场。虽然出现时间晚，但四季垫的发展势头很猛，在市场上与凉垫呈平分秋色之势。那么，凉垫和四季垫各有什么特色呢？
作为一个已有十几年历史的产品，汽车凉垫发展到今天，其材质已经趋于固定和雷同。目前市场上大部分的凉垫，其表面材料主要有涤纶、丙纶和亚麻等。纯亚麻凉垫因为原材料价格等原因，造成终端售价偏高，所占市场份额相应很小，涤纶和丙纶材质为市场主流。
从编织工艺上来说，凉垫又分为手编凉垫和机编凉垫。机编凉垫价格低廉，两三百元就可买到一套。但其款式相对单调，看起来也很单薄，不上档次；手编凉垫花色多样，好的手编垫会编织得非常密实，看上去很厚重，高档大气，价格则从几百元到几千元不等。
不论是什么材质或编织工艺，凉垫的特点就在于不易导热且具有良好的排湿性。即使在南方炎热潮湿的夏天，也能保持清凉干爽，不会有粘腻之感。但它的缺点也很明显，首先劣质凉垫可能存在“黑心棉”，会危害车主健康；其次凉垫普遍不容易清洗维护，劣质凉垫基本用一季就废了；还有就是材质偏硬，夏天衣服单薄的话，坐久了会有点“硌”；最后，它不适用于寒冷天气。
四季垫这个市场新兵，顾名思义，是适用于四季的坐垫。四季垫材质很多，叫法也很杂，总体而言从材质上分为布艺类和皮革类。布艺类四季垫表层材料以涤纶、棉、麻为主，而皮革类四季垫则以PU等仿皮材料为主，所谓的各种丹尼皮、超感皮等实际都是PU，也就是人造革。编辑个人不太喜欢皮革类的四季垫，因为它不但无法解决皮制坐椅冬冷夏烫的困扰，劣质垫还可能会有较大异味，影响身体健康。
养生垫也是四季垫里不可忽视的分支，市场上的养生垫大多是在坐垫的腰背部位填充决明子、荞麦皮、山楂子等东西。这些东西是否能真正起到保健作用，编辑不敢断言。个人目测，一定的物理按摩效果还是有的。
相较凉垫， 四季垫更容易清洗打理（养生垫除外）——很多轻薄型的布艺四季垫可以直接丢进洗衣机；它的材质更柔软舒适，亲肤性更强；另四季垫的适用时间也更长，一般来说确实四季都可以用，前提是你所处城市不会有极寒或极热气温。如果你要长期面对三四十度的高温天气或零下十几二十度的低温天气，个人建议还是凉垫和毛垫换着使。这也是为什么一进入五六月份，大部分地方的凉垫销量明显要压过四季垫。
编辑想提醒一下，由于四季垫内含海绵，需要与表层面料粘在一起。好的厂家用的是火复合技术，即把海绵表面用高温“溶”在表层面料上；而劣质的四季垫，则是用胶水把两者粘上，容易有甲醛、苯超标的隐患。另外，优质的海绵可以经受多次清洗；而劣质海绵洗一两次就碎成渣了。
好了，让我们来总结一下：从经济的角度上来讲，如果今夏只打算买一套坐垫，又犹豫于凉垫和四季垫之间，那么不妨参照你所处的地理位置。像广州、南昌、南京、武汉等城市，建议买凉垫，冬天再置办一套四季垫或毛垫；而像华北或东北等区域，则可以四季垫、毛垫交替使用。
疑问三：坐垫VS座套
前面说了该不该买坐垫，又对凉垫与四季垫做了一番PK，接下来我们来聊聊坐垫的“兄弟”——座套。坐垫与座套之间的区别有以下几点：
首先，坐垫一般只能保护座椅正面，侧面和背面大部分地方是裸露的，而座套则将整个座椅包得严严实实；大部分坐垫都不易清洗，而几乎所有座套清洗都十分方便，就是拆下来麻烦了点。
其次，坐垫安装一般比较简单，而且基本都是通用型，车主可以DIY完成；座套也有通用型，但还是以专车专用为主，安装起来比较困难，一般都需要专业人员完成；
此外，坐垫更注重功能，比如冬暖夏凉，可以养生等；而座套装饰性更强，尤其是针对高档车的座套——毕竟要在原车真皮座椅上再套一层东西，只能从款式上下功夫；从装车后效果来看，座套的服贴性和整体感更强。
从价格上来看，虽然座套也有数千甚至上万元的产品，但同档次产品总体价位比坐垫要便宜一些，几百元已经可以买到品牌座套了。
有趣的是，随着市场的发展，坐垫也开始出现后背全包围式产品，而座套也有可以拆装的坐垫单片。另外，坐垫的知名品牌牧宝，与座套知名品牌威威，都把打造整体化车内空间视为未来的发展趋势。
小编在此要提醒一下，如果决定购买座套，要留心一下自己的座椅侧面有无安全气囊。虽然品牌的座套会在安全气囊部位做特殊处理，但大部分通用的便宜座套无法保证这点。
虽然座套市场做得不错，但目前为止，坐垫仍是市场的主流。所以我们接下来要谈的，是我们最关心的坐垫价格问题，便宜的坐垫能不能买？
疑问四：便宜坐垫能不能买？
无论是凉垫还是四季垫，市场上的价格都十分混乱，从一两百到一两千甚至上万元都有。贵的我们就不说了，其品质基本都有一定保障。我们关心的是，便宜的坐垫能不能买？
坐垫发展到今天，其实有点类似于衣服。贵的坐垫面料佳、款式好，而且很耐用。无论是凉垫或四季垫，用上几年都没有问题。而便宜的坐垫用的是便宜面料，款式也基本山寨，用一两年甚至一两个季度就报废了。太过劣质的坐垫，比如那些售价两三百的产品，还有可能因为“黑心棉”或“胶水”给健康造成安全隐患，得不偿失。
从编辑多次跑市场收集的情报来看，在北京市场，500元可以勉强算是一个分水岭。以凉垫为例，一套质量过得去的凉垫出厂价在300元左右，加上经销商、店面的各项成本，终端售价起码在500元以上，大多数会卖到600-800元。编辑曾购买了从两百到一千多不同价位的六款手编凉垫对比其材质，两款500元以下的凉垫用的都是容易褪色且有异味的丙纶面料，填充绳为花色黑棉芯；而500元以上的，多为涤纶材料，填充绳棉芯有黑有白；1000元以上的，都是涤纶材料，且都为白色棉芯。当然，像不良商家把劣质坐垫吊高了卖这种情况，编辑亦无能为力，只能靠车主自己凭直觉去判断。
综合以上，编辑个人的建议是，尽量购买500元以上的坐垫，它不一定耐用，但环保和安全性更有保障一些。有条件的话，最好买1000元以上的品牌产品。虽然500元以下的坐垫占据了目前市场一半的销量，但如果为了贪图便宜而伤及身体，就太得不偿失了。
惨遭停售！广东人最爱的神车，被日本人卡住了脖子
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日本又一热销车型宣布停售！而这款汽车，却是我国广东老表最爱的唯一日系车。常年稳居中型轿车市场前列，如今却惨遭下市，日企在关键时刻，掐住了广东，甚至是中国人的脖子。
在今年的3月份，丰田发布消息称：将停售已上市43年的凯美瑞。此消息一出，便引起了网络上的一片哗然。
作为自2006年在中国上市以来销量一直就以断崖式增长，仅在广东的销售量，就累计销售高达200万台的神车。凯美瑞可以说是日系车里的t0级别，市场前途无量。
那么丰田为啥要把一款常年是销售王冠的神车停产？作为日系车企的代表，丰田是要制裁我国的汽车市场吗？
广东人钟爱凯美瑞
如果你常年居住在广东，你会发现，不管在广东的哪一座城市，跑在马路上最多的永远都是凯美瑞。如果你有个懂车的广东朋友，闲聊时咨询他关于买车的意见，他的首推也绝对是凯美瑞。
回看2020年的广东车市，凯美瑞已经累计销售高达200万台。而在广州，凯美瑞的销售量足足占了丰田整体的42%！换句话说，10个广州人买车，就有4辆半是凯美瑞。
据某汽车app的统计数据显示，2022年12月的汽车销量中，凯美瑞以单月1179辆的好成绩位居榜首。并且这还只是新车的销售量，没加二手车，你说广州人爱不爱凯美瑞？
在广东两座经济最发达的城市，凯美瑞都能有如此优秀的交付成果，那广东的其他城市，绝对会跟随两位老大哥的脚步，销售额只会更高，不会降低。凯美瑞几乎顶起了广东中型汽车的大半边天，那为何广东人只钟爱凯美瑞？
这要从1979年，广东省率先进入改革开放开始说起。广东省自改革开放以来，下海经商的人数直线上涨，他们抓住了时代的机遇，口袋越来越鼓。直到2006年，广东的人均可支配收入已高达19000多元。
在同年，丰田凯美瑞作为首批日系车进军广东市场。经商的朋友们经过20年的发展，腰包有钱啊，有钱的同时又有进口的好东西，当然会将这群中产人群的目光牢牢吸引住。
我们先抛开凯美瑞当时的性能不说，作为进口车，它在广东商人的眼里，更像是一个去谈生意充面子的好东西。于是，凯美瑞成为了80%的商人都会选择购买的“面子神器”。
在凯美瑞出现在广东之前，当时的汽车大多以夏利、桑塔纳为主。没有人意识到代步工具还能出现如此多的花样。但随着人们对汽车的需求越来越高，马路上的凯美瑞也越来越多，很多购车族也开始注意起了这款车。
于是，消费群体开始主动了解凯美瑞，发现这款汽车的性能和动力也与他们认知里的汽车不一样。凯美瑞较同期的代步车相比，采用的是丰田当时最先进的发动机技术，因此，汽车的动力大大提升，跑的更快，为车主省了不少时间。
不仅如此，凯美瑞在碰撞能力测试中，不论是正面还是侧面，都接近于满分。此车的安全性能大大提升，也是让很多广东人愿意入手凯美瑞的原因之一。
除了事故碰撞外，让许多车主头疼的就是汽车的保养问题，但如果你单拎出任何一辆凯美瑞的汽车，你会发现，30万公里随便跑，跑完之后还不用大修，你说，是不是汽车中很能打的一款？
有了这些优秀的硬件设备，软条件自然也不会落后。凯美瑞的车体空间已经比当时的夏利大了很多，不仅方便了车主的日常生活，而且他们发现：宽敞舒适的空间，跑远途也非常舒服。
简单来说，如果一个广东的凯美瑞车主要旅行，他可以在公共交通工具和自驾中选择最适合他的出行方式，而不是只能去挤硬座。能够不管远近的自由出行，何乐不为？
总的来说，凯美瑞在进入广东以后，就以进口车的新颖面孔吸引了消费者的目光，同时加上国外先进的发动机和汽车制造技术，让当时的广东人，想不爱都难。
除了在我国以外，凯美瑞在美国，也常年连续获得热销车辆的桂冠。我们知道美国车最大的缺点就是耗油。凯迪拉克是多少男生的梦中情车啊，但就是因为“吃油”的缺点，让很多人买得起却很难养的起。
而当凯美瑞出现在美国人视线中的时候，首先就打出了省油的广告。在市区，凯美瑞每百公里油耗8个，而凯迪拉克百公里油耗18个。美国虽然有钱人多，但也经不住都花在油费上啊。于是，很多美国人开始抛弃本土的美系车，转战日系车。
截止到2019年，美国全年的凯美瑞销量达276万台，占据全球国家销量的榜首，而北美就占了231万台。同年，我国的凯美瑞销量为200万台。由此可以看出，我国和 美国是养活凯美瑞的两个重要支柱。
其实，凯美瑞能够在这么多年的时间里保持常青状态，背后的原因很简单。首先，凯美瑞本就以性价比高的优点，在同价位的B级车里占据了很大优势。
它不仅油耗低，折旧力度也很低，就算开几年，只要没出事故，再卖出去，顶多折个三四万，而不像很多国产车一样对半折。这笔买卖很划算，所以始终受消费者欢迎。
其次，凯美瑞的配置每年都在突破。2019年的第八代凯美瑞，在落地价不变的情况下，已经搭载了全新的三大TNGA动力总成，和全新的直列四缸2.5L直喷发动机。使得凯美瑞的百公里油耗由原来的8个直接降为6个，更省油了！
最后一点，就是凯美瑞永远都热衷于创新。凯美瑞在进入中国市场的第四年，就已经嗅到了之后汽车发展的走向，在2010年就推出了凯美瑞的第一款混动车，而这款混动车的油耗更是降到了百公里5.3。
凯美瑞不仅在技术上创新，在服务上更是始终跟进消费者。对于凯美瑞的混动车，它们为消费者提供了不限年数和里程的电池延保。你随便跑！
8年20万公里的电池寿命就够你跑的了，跑坏我再免费给你换。天呐，凯美瑞的这一波操作，真的很难让人在同价位里再爱上别的车吧。
总之，凯美瑞的常青是必然的。它们能够抓住全球最大的两个市场，且不断创新不断改变，正如丰田CTO说的那样，我们只有不断迎合中国消费者的喜好变化，生产出他们真正喜爱的东西，他们才会愿意购买。凯美瑞做到了，所以它在中国赢了。
二、凯美瑞在日本惨遭停售
曾经创造如此辉煌成绩的热销车型，谁也想不到，它如今会面临下架停售。其实，丰田所做的这个决定只是在日本范围内的，而中国和美国的凯美瑞，正常生产供应。
这不，广汽丰田就宣布，明年，凯美瑞将发布全新的纯电动车，以此来服务更多地车主。
作为稳扎43年的老牌汽车，凯美瑞却在自己国家停产停售了，这个决定的背后，是凯美瑞在日本的销量一天不如一天。
你别看凯美瑞在我国以每年两百万台的速度往出卖，但在2022年，凯美瑞在它自己家的销量已经跌到一年6000辆了。
相比之下，日本人更爱买本田，因为本田的很多车型都小，而大部分的日本人，在选择汽车的观念上，将小车型和小排量看的还是比较重的。
凯美瑞不在中国和美国停产，一是因为他们的销量很高，如果停产了，对于丰田来说，两大经济支柱就塌了。
二是凯美瑞本来就不是专项服务于日本的，更多是迎合我国和北美车主对于汽车的需求，在数量依旧可观的情况下，丰田不会傻到直接退出这两个大舞台。
在广东，凯美瑞封神。而在我国的其他城市，同样有很多被人喜爱的日系神车。雅阁、思域、卡罗拉，都可以和凯美瑞相提并论。
思域在2022年的前半年，累计销量达到了12万台，卡罗拉在同期更是拿到了热销18万台的好成绩。
我们不否认在我国的汽车消费者中，选择日系车的人数还是占很大一部分比例。大众愿意购买日系车的一个重要原因，就是在相同价位里，能享受到先进技术带来更好的出行体验，而且更省心更省钱。谁不愿意用小钱买到大货呢？
话说回来，如果凯美瑞真的在我国停售，会对广东的汽车结构有影响吗？
答案肯定是不会的。首先是消费者心理的惋惜，买不到凯美瑞，就好像无法实现自己的神车梦。但惋惜完就会立马去选择别的可替代车型。
我国现在的很多国产汽车，已经搭载了全新的发动机，极大程度提升了汽车的动力。就拿比亚迪来说，虽然现在停产油车了，但新能源车的群体越来越多。
他的DiPilot智能驾驶辅助系统，势必会给车主带来全新的体验，达到一个更加“省”的开车体验。
越来越多的汽车种类可供车主挑选，凯美瑞就算停产，对广东甚至全国来说，都没有实质性的影响。毕竟，现在无论是合资车还是国产车，都有很庞大的消费群体，八十年代凯美瑞的“独家进口”局面，已经永远逝去了。
单反观丰田，如果它将凯美瑞真的撤出中国市场，可不会像我国的车主一样如此从容。丰田每年都会面临至少5个亿的海外销售额损失。日本国内的经济现在本来就挺冷清的，如果每年再损失这么多，你说丰田还活不活了？
凯美瑞在日本的时代被终结，这可能是丰田保护自己最好的方式。毕竟生产制造也需要投入大量的财力和人力，再坚持下去，明年的凯美瑞在日本可能连5000台都卖不上。
时至今日，凯美瑞在我国的发展势头依旧很高涨，销售额也始终保持着只增不减的局面。可以看出，凯美瑞在选择中国时，就已经做好了随时根据中国消费者改变的这一决定。事实证明它的决策是对的。
丰田已经在我国建立了大规模的生产车间，凯美瑞也会在自己的风水宝地上，继续发光发热。虽然如今的凯美瑞遭受到了褒贬不一的讨论，但今后的凯美瑞，势必会生产出更多具有科技感和时尚感的热门车辆，甚至会向豪华车的领域迈进。越来越多的年轻消费者也会听取老一辈的“凯美瑞观念”，将凯美瑞纳入自己的目标车辆中。
当然，广东老表也不用担心啦，自己的神车梦，依旧会实现！