首先有一点很简单，亚马逊它始终是一个电商交易平台，也就像我们所熟知的淘宝，不促成交易的电商不是一个好平台。所以，亚马逊真是只是推出一个汽车频道，来做一个汽车社区，为后期卖车铺路？答案肯定是否定的。
易车网创办于2000年，秉承“让汽车生活更简单”的理念，现已成为中国国内领先的汽车专业媒体集团，为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。
业务层：制定业务身份、扩展点实现以及业务流程配置等，实现不同业务差异。
绝对没有这么简单！要是你这么认为，镁客君只能说这想法很傻很天真。
对于这两个平台，你更喜欢用哪个？
服务编排 + 扩展点应用举例
☞ 中保研: http://www.ciri.ac.cn/
汽车APP选车购车的复杂性对年轻用户来说也许不会产生过高的使用门槛因为年轻用户的学习能力更强，愿意付出一定的学习成本去了解相关的汽车专业知识；而对于下沉市场的用户来说，他们往往受教育水平相对一般，面对复杂的产品不愿意花费学习成本。
汽车之家：
818全球汽车节启动仪式现场合影
☞ 国家市场监督管理总局: http://www.samr.gov.cn/
汽车之家作为汽车互联网平台的头号玩家，湖南卫视作为全国卫视的领头羊，后者具有强大的公域流量用户触达能力，而前者积攒的私域流量池，可以承载用户的体验和服务、以及私域流量运营需求，两者长期结合将持续稳固全链路用户转化闭环。
在我看来，或许对于财大气粗的高端品牌经销商，多掏点钱没什么；但是广大的中低端经销商，尤其是非集团化的经销商，资金实力并没有那么充裕，真要让他们多掏钱，估计死的心都有。
那么京东汽车商城是怎么做的呢？不同于其他汽车新零售模式，京东汽车商城以渠道基础设施建设为切入点，通过打造线上+线下+物流销售方式提供面向3-6线城市的汽车营销服务综合解决方案。
懂车帝：
业务流程层：对业务能力进行编排、形成订单交易流程、完成订单交易过程。
以微信为例：在最开始满足最基本的通讯需求的基础上不断迭代拓展边界，逐渐有了支付（钱包） 社交（朋友圈） 内容（公众号） 小程序等，但是每一次边界的拓展都没有偏离当前用户的需求。
最后说下懂车帝，说实话我们销售顾问最烦懂车帝的客户，来了就是砍一个不切实际的价格，卖不了还生气，价格一对比就对比半年，便宜了还想更便宜，实在没得便宜上新款了，又想等新款降价，无解。
在读写强依赖的场景，比如：用户下单完成后马上会跳转到订单详情查看订单，这个时候在未完成写 API 切换的时候，由于数据同步延迟会导致通过读 API 读取数据失败，这时就没有办法按照先读后写分阶段进行切换，最好的办法是读写同时切换。
这种主体用户之间的割裂造成了产品要分别满足两批在需求上完全没有重合的用户，买车的用户认为过多的汽车资讯内容无用，汽车爱好者又用不到选车购车功能——这就导致了他们都认为产品臃肿的局面。
通过扩展点机制，业务中台就可以从业务身份和框架层面实现对不同的业务的管理，像 SaaS 管理租户一样管理业务，不同业务身份在不同场景下对预定义的扩展点进行扩展。阿里巴巴的业务中台也正是基于扩展点的思想，实现的核心业务逻辑和技术细节的分离和解耦，共享事业部才能对集团内几百条业务线进行支撑的。
但作者认为本质两者区别几乎不大，各有各的优势，你想要了解的信息上面都有，两者的体验感也相对都不错，就是一些细节，俗话说得好，众口难调，看你自己的喜欢。
两者区别：
对于汽车爱好者来说，他们大多也没有选车买车的需求。因为大多数汽车爱好者已经有了车，汽车的价格也使大部分汽车爱好者在较长时间内没有换车的需求。
大众
☞ 网上车市: http://www.cheshi.com/
☞ 淘车: https://m.taoche.com/
这几年中国车市中，除了汽车电商业务经历过一波高峰后。造车运动也在跟进中，蔚来、理想、小鹏，带有互联网基因的新造车企业纷至沓来。家电企业、地产商也纷纷跨界，现在连造手机的华为、小米也躬身入场，也包括互联网巨头阿里巴巴、百度等。
如图所示，整个订单平台化架构分为四层，从下往上依次是：
03 二手车交易
完成了统一的数据模型后，下一步就需要将现有的异构型数据导入到主数据库中，我们采用了读取数据库 Binlog（MySQL、SQL Server）进行数据加工的方式完成初期的数据同步导入，这也是对业务侵入最小、最快的实现方案。
对主机厂来说，可控的订单化生产实则大大提升了生产效率，能够根据客户的具体需求进行有针对性的C2B生产，从而有效降低库存量，减少不必要的浪费。
这话题想吐槽竟不知从何吐起，说说现状吧。
再往下看，点开任意一个车型，在下方你可以看到一些车主对车型的评分和评价。这也就像是一个购物评价，只不过，目前这些车，你还没法从亚马逊上购买。
只是进军汽车电商这么简单？
☞ 38号车评中心:
而从笔者对汽车之家以及懂车帝产品的体验来看，两者在用户层面都具有较强的割裂感。
淘宝汽车询价流程：登录首页—选择车型—选择购买方式、门店—登录淘宝—填写手机号码—付款—到具体一家门店看车、谈价、买车;
在系统整合的过程中，我们采用了“共性沉淀，差异取舍”的原则，对于那些通用的能力，比如：商品发布、订单列表等功能，我们会抽象出通用的能力，提供统一的单元化的操作界面，满足各业务方的使用诉求。
也是因为轿车开腻了，抑或是跟风心态作祟，便不再考虑轿车，再加上预算充裕，直接考虑了BBA的SUV，奔驰的太贵优惠低，超预算。奥迪的优惠太多，可能便宜没好货。突然觉得自己好机智，唯一折中的选择便是2020宝马X3，完美。这里我就得吐槽下汽车之家和淘宝京东这些电商平台一样，当我查询车辆信息后，疯狂给我推送各种广告，疯狂被4S店电话轰炸，不胜其烦。
理想永远是丰满的，你能想象你买东西给别人送钱还被人鄙视吗？周末，做好了功课，便和老婆去了4S店去看车，满心欢喜地去，落寞失望而归，并不是差钱，而是很不爽。我们开着朗逸去宝马店，店门口的接待在玩着手机，看我在车位停好车，只是抬头轻瞥了一眼我和我的车，然后就毫无表情继续玩手机，毕竟是品牌效应在这，拽一些也正常。门口接待不理我们，我也无所谓，反正是来看车的，直到走进店，好家伙，左手边的休息区，一排销售人员也压根不理我们，应该说看都不看我们，仰或是就没看到我们进来，低头玩手机，第一次被人当成了空气，这感觉挺微妙，有些许嗔怒，也有些许无奈，再看看展厅，也有些许顾客在看车，也仅仅是在看，周边也并没有销售，就像手机店那些展示手机一样，顾客随便玩弄，弄坏了那就是另一个故事了。也许这就是宝马的营销策略呢，我这样想着，毕竟和多年前去买朗逸的时候，店家热情相迎确有很大的落差。我和老婆也不废话，直接奔向心仪的X3，当然我们是抱着买的心态去的，所以看了半天依旧没人来接待我们，报价优惠等等信息我们连个毛都不知道，外观内饰功能性再好，也得告诉我多少钱啊，难道要我主动去找你们，说那辆车我要了，包起来？买车又不是买菜，最终平时温文尔雅的老婆爆发了，直接走到他们接待台，质问道我们来买车，你们从头到尾都没人接待，什么意思？销售那边貌似是大堂经理的小姐姐才放下手机，一副恍然大悟的表情，原来这两货是来买车啊，还以为来观光的呢，只是说抱歉，马上安排。